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Continental的轮胎
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ContiMaxContact MC6
新


  • 无论干湿地路况，都可实现更短的刹车距离。
  • 卓越的运动操控性能，直接反映路况。
  • 兼顾静音及高里程，适合日常驾驶。
ContiMaxContact MC6_Product1
技术原理

技术原理

ContiMaxContact MC6_Multifuncitonal Tread

为了追求超高的轮胎性能，MC6在相应的部位设计了专用的花纹。这些特点保证了MC6能非常好地管理施加在轮胎上的4个方向的力道。

 

〉稳定键

固定和稳定外侧的花纹块和纵向的肋条，通过稳定键形成一个稳定的单元，增强操控性和转向抓地力。根据轮胎的规格，在轮胎的周向上放置了大约50个稳定键。

 

〉非对称式支撑肋条

肋条肩部的支撑角度是非对称设计的，这样的设计防止了肋条在剧烈转向和高速转向时的过度倾斜，因此增强了转向响应。

 

〉肋条边缘倒角

防止肋条在横向上出现卷边效应，增大转向时的接地面积，确保轮胎转向时的抓地力和稳定性。

 

〉肩章式抓地沟槽

基于性能设计的肩章式抓地沟槽，甚至在车辆的内侧轮胎上也考虑到了在转向时平均压力分布，从而带来更强的抓地力，更好的湿地刹车和操控性。

 

〉连续式肋条花纹

为了实现更快的干地刹车和更有效的加速牵引，这些纵向肋条被设计成连续的，避免了块状花纹的变形，从而能将周向力更有效地传递到道路上。

 

〉主动降噪系统2.0

打破纵向沟槽中的噪音波，以确保行驶时的低噪音，提高舒适性。


ContiMaxContact_MC6_Adaptive Grip Compund

满足车主对轮胎抓地力的严苛要求。

 

MaxContact MC6使用了含有特别定制的高粘度聚合物的配方，能满足车主对轮胎抓地力的严苛要求。

 

Continental拥有领先的配方技术，在MC6的设计过程中，我们考虑到了各层级的牵引力，从而确保在各种条件下都有优异的抓地力。

 

〉机械互锁

在毫米级别上起作用。保证轮胎胎面和道路表面的基本接触，在机械级别上互锁。

 

〉滞后损失

在微米级别上起作用。由于表面粗糙度或轮胎在行驶中的粘/滑运动而在微观层面上产生粘弹性材料的变形。

 

〉粘性

在纳米级别上起作用。“范德华力”是橡胶和路面在纳米级别上的力，它通过分子力的作用使轮胎和路面产生优异的附着力。


减少轮胎弯曲，使操作和高速稳定性达到一个新的水平。

 

MC6所用的帘布是一种高刚度的材料，能够降低轮胎在紧急转向时的曲挠，在高速时能提供更好的操控性。

 

在低速或非运动性驾驶时，轮胎所受的力较小，在这样的情况下，强力胎体材料仍然能够保持足够的弹性，确保轮胎在舒适区也能给驾乘者带来良好的舒适驾乘体验，而一个普通的轮胎在舒适区则没有MC6那么好的弹性。

 

在运动区域，强力胎体材料使得MC6的胎侧刚性更高，这能给车主更直接的操控响应。而常规的胎体材料在运动区域也会有非常高的弹性，这降低了轮胎在高速时转向和操控的响应

产品规格

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