汽车/货车/越野车胎
为了追求超高的轮胎性能,MC6在相应的部位设计了专用的花纹。这些特点保证了MC6能非常好地管理施加在轮胎上的4个方向的力道。
〉稳定键
固定和稳定外侧的花纹块和纵向的肋条,通过稳定键形成一个稳定的单元,增强操控性和转向抓地力。根据轮胎的规格,在轮胎的周向上放置了大约50个稳定键。
〉非对称式支撑肋条
肋条肩部的支撑角度是非对称设计的,这样的设计防止了肋条在剧烈转向和高速转向时的过度倾斜,因此增强了转向响应。
〉肋条边缘倒角
防止肋条在横向上出现卷边效应,增大转向时的接地面积,确保轮胎转向时的抓地力和稳定性。
〉肩章式抓地沟槽
基于性能设计的肩章式抓地沟槽,甚至在车辆的内侧轮胎上也考虑到了在转向时平均压力分布,从而带来更强的抓地力,更好的湿地刹车和操控性。
〉连续式肋条花纹
为了实现更快的干地刹车和更有效的加速牵引,这些纵向肋条被设计成连续的,避免了块状花纹的变形,从而能将周向力更有效地传递到道路上。
〉主动降噪系统2.0
打破纵向沟槽中的噪音波,以确保行驶时的低噪音,提高舒适性。
满足车主对轮胎抓地力的严苛要求。
MaxContact MC6使用了含有特别定制的高粘度聚合物的配方,能满足车主对轮胎抓地力的严苛要求。
Continental拥有领先的配方技术,在MC6的设计过程中,我们考虑到了各层级的牵引力,从而确保在各种条件下都有优异的抓地力。
〉机械互锁
在毫米级别上起作用。保证轮胎胎面和道路表面的基本接触,在机械级别上互锁。
〉滞后损失
在微米级别上起作用。由于表面粗糙度或轮胎在行驶中的粘/滑运动而在微观层面上产生粘弹性材料的变形。
〉粘性
在纳米级别上起作用。“范德华力”是橡胶和路面在纳米级别上的力,它通过分子力的作用使轮胎和路面产生优异的附着力。
减少轮胎弯曲,使操作和高速稳定性达到一个新的水平。
MC6所用的帘布是一种高刚度的材料,能够降低轮胎在紧急转向时的曲挠,在高速时能提供更好的操控性。
在低速或非运动性驾驶时,轮胎所受的力较小,在这样的情况下,强力胎体材料仍然能够保持足够的弹性,确保轮胎在舒适区也能给驾乘者带来良好的舒适驾乘体验,而一个普通的轮胎在舒适区则没有MC6那么好的弹性。
在运动区域,强力胎体材料使得MC6的胎侧刚性更高,这能给车主更直接的操控响应。而常规的胎体材料在运动区域也会有非常高的弹性,这降低了轮胎在高速时转向和操控的响应